中国汽车进入俄罗斯并非坦途

    随着近年来我国汽车工业快速发展和国内市场竞争加剧，不少汽车厂商开始将目光投向俄罗斯，部分企业已开始大胆“涉水”。奇瑞、吉利、中兴等厂商均已在俄设立组装厂或与俄伙伴开展合作项目，业内人士认为，俄车市蕴含着难得机遇，但同时也潜藏风险与挑战。

    近年来，俄汽车销售长势惊人，吸引了众多国际车厂前来淘金。俄汽车生产企业联合会执行主席伊戈尔·科罗夫金说，俄罗斯汽车市场潜力巨大，俄境内企业每年以工业组装方式生产外国品牌汽车约40万辆，但远不能满足市场需求，每年的销售缺口仍高达100万辆，这部分需求只能通过整车进口方式予以满足。据俄联邦海关署发布的数据，2007年1～8月，俄罗斯汽车进口与去年同期相比增加了56.7%，达到了98.5万辆，金额130亿美元。有关方面预测，俄今年全年汽车销售量将达到250万辆，而到2010年将达到400万辆，成为欧洲最大的汽车市场。
    
    目前，中国汽车企业大多通过建立组装厂或向当地合作伙伴出售汽车部件方式将产品打入俄罗斯市场。大部分中国企业主攻俄罗斯中低端家庭轿车市场。这一战略面临的最大挑战是与同样面向中低端市场的本土企业形成了正面竞争。

    振兴民族汽车工业，是遭外来汽车品牌“围攻”时每个国家都面临的问题，俄罗斯也不例外。伏尔加汽车厂股份公司生产的拉达牌轿车，是俄中低端家庭轿车市场中重要的角色，也是俄本土企业在该领域的唯一希望。其价格实惠，维修方便等优点还是让不少普通百姓用它来圆了汽车梦，其价格约为8万～15万元人民币。

    中国厂商向俄市场推出或即将推出的产品大都与拉达车的客户群形成重叠，因此在俄市场容易遭到政策性壁垒的威胁。

    此外，中国车与欧美及日韩一些品牌相比，知名度、广告宣传力度还有待提高。业内人士认为，中国汽车要立足俄罗斯市场，应该对市场进行充分研究，确定最佳的产品线，尽量避免与俄民族工业形成冲突，同时必须建立起质量可靠，售后服务出色的口碑，积极树立品牌形象。