“在东盟市场放开后，马来西亚将会变成不同品牌汽车在本区域私家车的制造中心，汽车零部件业的前景会因此一片光明。”
“没有车，在吉隆坡简直无法生活。”一位刚大学毕业的马来西亚年轻人说。
据了解，目前马来西亚人均收入为6000美元，汽车成为人们生活中最重要的伴侣，平均4.4人拥有一辆汽车。马来西亚是东南亚最大的汽车销售国，而且每年的销售比例都在上升，汽车年销量达到50万辆，并且以私人汽车为主。
在马来西亚，一直是国产车占主导地位。2008年，东盟自由贸易区计划的实施，意味着马来西亚保护国产汽车的进口税和国内税将会取消，在区内任何国家生产的汽车，在东盟内部都享受关税优惠。届时，已经在泰国“东方底特律”设立工厂或者组装厂的欧美、韩日等国的各大汽车公司产品将会涌进马来西亚市场。有关人士认为， 在东盟市场放开后，马来西亚将会变成不同品牌汽车在本区域私家车的制造中心，汽车零部件业的前景会因此一片光明。
马国内的汽车零部件供应商正在期待着东盟汽车市场的放开。据透露，在东盟自由贸易区落实后，作为东盟最大私家车市场的马来西亚无疑将是本区域最理想的乘用车制造中心，而印尼、泰国会成为多用途汽车与小型卡车的制造中心。这必将为汽车零部件制造业带来更多商机，马来西亚的汽车零部件市场份额的增长也将受到汽车增量的拉动。
马来西亚本土汽车制造商仍然保持他们的根据地。据了解，马来西亚有汽车制造商4家，汽车装配商10家，改装车厂3家。马来西亚的乘用车市场是东南亚最大的，每年大约出售40万辆乘用车。该国的4家国产车商是Proton、Perodua、Naza和I?鄄nokom。Proton目前只生产1.3L排量以上的车型，Perodua则只生产1.0L以下的车型。因此这两家主流企业的竞争并不激烈。不过，有消息称，Proton未来亦将生产1.3L以下的车型。
在汽车零部件方面，马来西亚有350家左右的零部件制造商，其中Proton的供应商有233家，Perodua的供应商有148家。特许经销商有27家。在马来西亚的国产汽车零部件企业中，大一点的零部件公司已经拥有了研发能力。一些主要的零部件包括空调系统、垫片、烧结材料、行李架和小齿轮、刮水器、泵轮、合金车轮、车灯、减振器、助力转向系统和座椅系统等都具有较成熟的技术和较强的竞争力。
一个颇具潜力的市场，给厂商带来的自然是无尽的诱惑力。据介绍，目前，来自全世界的准备与马来西亚当地企业合作或单独投资建厂的外国企业都在加紧运作，其中有整车企业，更多的是汽车零部件制造企业和汽车服务类企业，中国企业为数众多。
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